|
Çin lastikleri uzun vadede sektör oyuncularını kaygılandırıyor.
Haber : Emrah Gürkan / 20.02.2011
Otomotivde patlayan satışlar,
bu sektörün bir numaralı tedarikçisi
lastikte büyük bir
rekabeti de beraberinde getirdi.
Yerli yabancı yaklaşık
30 şirketin faaliyet gösterdiği sektörde
2010 özellikle yenileme pazarında krizin
etkilerinin tamamen ortadan kalktığı
bir yıl oldu.
Geçtiğimiz yıl 2009 yılına göre,
hem binek hem de ticari
grup lastiklerde yüzde 15 civarı
bir artış yaşandı ve 10 milyon
adet civarında bir satış gerçekleşti.
2011’de de bu büyümenin
devam etmesi ve toplam
pazarın 12 milyon adet
civarında gerçekleşmesi bekleniyor.
Pazardaki büyümeye karşın özellikle kauçuk fiyatlarındaki
artış nedeniyle sıkıntı yaşayan
sektörün gündemindeki bir
diğer konu da antidamping yasası.
Beş yıldır yüksek vergiyle pazara girişi engellenen
Çinli lastikler, Ocak 2011’dan
itibaren pazarda kendine daha rahat
yer bulabilmeye başladı. Şu ana kadar
Çin’den Türkiye pazarına ciddi anlamda
bir giriş yaşanmasa da, orta vadede
Çinli üreticilerin ucuz ürün pazarından
belli ölçüde pay alması bekleniyor.
Engel beş yıl sürdü
Hatırlanacağı gibi, 2005‘te Brisa, Pirelli
ve Petlas gibi önemli lastik üreticileri
Çin’den ithal edilecek ve haksız rekabet
yaratacak ucuz lastiklere karşı
üretim, ihracat ile iç pazar satışlarını
korumak için Dış Ticaret Müsteşarlığı’na başvurarak antidamping soruşturması
açılmasını istemişti.
Bu soruşturma sonucunda Çin’de
üretilip Türkiye’ye ithal edilen lastiklere
karşı antidamping vergisi Ağustos
2005 tarihinde beş yıl süre ile yürürlüğe konulmuştu. Verginin oranı
otomobil ve hafif ticaride yüzde 60,
ağır vasıta lastiklerinde yüzde 87
olarak belirlenmişti. Böylelikle beş
yıl iç pazara ucuz Çin lastiğini girişi
engellenmiş oldu.
Fakat Ocak 2011’den bu yana,
Çin’den ithal edilen lastiklere uygulanan
yüzde 87’ye varan antidamping
vergisinin iki segmentte
kalkmasıyla birlikte, Çin’de üretilen
otomobil ve hafif ticari araç
lastikler yüzde 4.5 gümrük vergisiyle
ithal edilebilmeye başlandı.
Ağır vasıta, zirai araç ve iş makinesi
lastiklerindeki uygulama ise sürüyor.
Peki, pazar oyuncuların bu
konuyla ilgili düşünceleri neler?
Değişen gümrük tarifeleri pazarı nasıl
etkileyecek?
Ani bir etki olmayacak
Bridgestone ve Lassa markalarıyla
pazarın en önemli ismi olan Brisa’nın
genel müdürü Hakan Bayman, 2011’de
sektör olarak hem yenileme kanalında
hem de orijinal ekipman kanalındaki
talep artışının devamını beklediklerini
söylüyor.
Sektörde Çin lastiklerine uygulanan
anti damping’in binek ve hafif ticari
grup lastiklerde sona ermesi ile rekabetçi
ortamın artma olasılığının olduğunu
söyleyen Bayman, “Ancak Türkiye pazarında zaten çok çeşitli fiyat seviyelerinde
yerli ve birçok ucuz ithal marka mevcut
olduğundan pazarda çok ani ve büyük
bir etki söz konusu olmaz” yorumunda
bulunuyor.
2011’de de pazar liderliğini sürdürmek
istediklerini söyleyen Bayman,
2010’da düşük kur sebebi ile fiyat rekabetinin
gözle görülür derecede arttığını, özellikle hammaddede yaşanan fiyat
artışının 2010’a damga vuran gelişme
olduğunu söylüyor.
Bayram, “Dünya çapında lastik üreticileri
fiyat artışına gitse de hammaddede
yaşanan artışı karşılamakta zorlandı.
Sektördeki bu gelişmelere rağmen
istikrarlı büyümemizi sürdürmeye devam
edeceğiz” diyerek düşüncelerini
açıklıyor.
1 | 2 | Sonraki Sayfa ► | Son Sayfa ►►
|
|