|
Türkiye'nin tek klaslama kuruluşu Türk Loydu, Yunan Loydu'na talip olacak.
Haber : Ekonomist Online / 06.11.2011
Avrupa’da yaşanan krizi fırsata
çevirmek için denizcilik sektöründe
de ciddi bir hareketlenme
yaşanıyor. Gemi ve her
tür yüzen aracın proje ve imalat aşamasında
kontrolünü yapan Türkiye’nin
tek klaslama kuruluşu Türk
Loydu, Yunanistan’da satışa çıkan Yunan
Loydu’nu almaya hazırlanıyor.
Türk Loydu Başkanı, aynı zamanda
Yıldız Teknik Üniversitesi Rektör Yardımcısı
olan Prof. Dr. Tamer Yılmaz,
Yunanistan Loydu’nu satın almaları
halinde Avrupa pazarında ciddi bir
avantaj sağlayacaklarını söylüyor.
Aynı şekilde Azerbaycan ve Hazar
Denizi için de yatırım planları olduklarını
ifade eden Yılmaz, “3’üncü Boğaz
Köprüsü, Körfez Geçişi Köprüsü ve
nükleer santral projelerinin klaslaması
için de görüşüyoruz” diyor. Yılmaz,
sorularımızı şöyle yanıtladı:
Ekonomist: Türk Loydu’nun tam olarak
faaliyet alanı nedir?
Prof. Dr. Tamer Yılmaz: Türk Loydu,
tek ulusal klas kuruluşudur. Türk Loydu,
proje ve imalat aşamasında gemilerin
kontrolünü yapar. Yaklaşık 10
milyon dolarlık bir bütçeye sahip. Çalışanların
yüzde 80’i mühendis ve teknik
elemanlardan oluşuyor.
Türkiye’de gemi inşaat sanayi 2008 yılında
ciddi bir kriz yaşadı. Birçok tersane kapanma
tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Bugün
itibariyle sektörde bir toparlanma söz konusu
mu?
Gemi inşaat sektörü 2008 yılında
çok ciddi bir kriz geçirdi. Üç yıl önce
Tuzla Tersaneler bölgesinde araç süremezdiniz.
Ama şu anda ciddi bir sakinlik
söz konusu. İstihdam azalması
en çok gemi inşaat sanayini vurdu.
Tersanelerde yüzde 80’e yakın bir
azalma oldu. İstihtam rakamları, 50
binlerden nerdeyse 10 binlere düştü.
Kapasite kullanımları yüzde 15’lere
kadar geriledi.
Karada bir talep başlayınca buradan
çıkan iş gücü karada çalışmaya başladı.
Bu yıl navlun fiyatlarında bir miktar iyileşme
olduğunu görmeye başladık. Türk
Loydu olarak güzel sinyaller alıyoruz. Bir
eşikten sonra hem biz Türk Loydu olarak
hem de sektör olarak bir atlama yaşayacağız.
Zaten bunu navlun fiyatlarının
iyileşmesinden de görebiliyoruz.
Ne kadarlık bir iyileşme söz konusu?
Çok büyük iyileşmeler yok. Belirli
hatlarda taşımada yoğunluk söz konusu.
Dünya taşımacılığının yüzde 90’ı
denizlerden yapılıyor. Dolayısıyla krizden
de en çok bu sektör etkileniyor.
Rakamlarda bir iyileşme görüyoruz. Bu
da gemi inşaat sanayine olumlu bir şekilde
yansıyacaktır. Ancak tam bir iyileşme sürecine kadar sanayicinin dayanma
noktası var mı? Asıl sorun bu.
Bu noktada çeşitli önlemlerin alınması
gerekiyor.
Ne gibi önlemler alınabilir örneğin?
Örneğin ‘Koster filosu’ dediğimiz
‘Türk Yıldızı’ projesi var. Koster gemileri
daha küçük boyutlu, 5 bin tona
kadar taşımacılık yapan gemilerdir.
Daha çok iç sularda çalışırlar. Şu anda
Türk koster filoları oldukça yaşlandı.
Akdeniz’deki hakimiyetlerini
rakiplere kaptırmaya başladılar. Bu filonun
bir an önce yenilenmesi lazım.
Armatörün bu noktada desteklenmesi
gerekiyor.
İlk etapta belki 100 adet geminin
belli bir finans desteğiyle yapılması
gerekiyor. Bu gemilerin Türkiye’deki
tersanelerde yapılması teşvik edilirse
bu kriz döneminde tersaneleri oldukça
rahatlatacaktır. Burada finansman
sağlama anlamında devlet moderatör
olabilir.
1 | 2 | Sonraki Sayfa ► | Son Sayfa ►►
|
|